2018年一级建造师市政实务考点重点整理完整版

2018年一级建造师

   市政实务考点重点整理完整版 道路—挡土墙 1K411016不同形式挡土墙的结构特点 

一、常见挡土墙的结构形式及特点 在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。

   按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表1K411016。

   挡土墙结构形式及分类 表1K411016 类型 结构示意图 结构特点 

1．依靠墙体自重抵挡土压力作用； 重力式

2．一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；

3．形式简单，取材容易，施工简便

1．依靠墙体自重抵挡土压力作用； 重力式 （凸筋趾）

2．在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；

3．可减薄墙身，节省混凝土用量 

1．上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重衡重式 （上下台） 心的后移增加墙身稳定；

2．墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖 钢筋混凝土 悬臂式 

（2014单3） 1．采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；

2．墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济 

1．沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使钢筋混凝土 扶壁式 墙面与墙踵板连接； 

2．比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济

1．由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借带卸荷板的 柱板式 卸荷板上的土重平衡全墙；

2．基础开挖较悬臂式少； 3．可预制拼装，快速施工

1.由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩锚杆式 体内拉住肋柱；

2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆 1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定； 自立式 （尾杆式）

3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。

    1.加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。

   拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适加筋土 应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效 防护措施。

    2.可解决很高的垂直填土（国内有3.6～12m2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工； 的实例），减少占地面积； 3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短； 4.造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%～60%； 5.立面美观，造型轻巧、多变 重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

   （2012单1） 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳重。

   悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

   扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

   带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土构筑物。

   锚杆式挡土墙是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。

   自立式挡土墙是利用板桩挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定的挡土建筑物。

   （外观和上图类似，把锚杆换为拉杆再加锚定块即是自立式挡墙） 加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土，依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力以维持稳定的挡土建筑物。

   挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。

   施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝（排泄滤缝）。

   挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

   二、挡土墙结构受力 挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构与土相对位移和方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。

   挡土墙结构承受土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。

   静止土压力[图1K411016a]：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。

   其合力为E0 （kN/m）、强度 为P0 （kPa）。

   主动土压力[图1K411016b]：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。

   这时土压力减到最小值，称为主动土压力。

   被动土压力[图1K411016c]：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。

   （2007单2）（2010单4） 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

   土受压形式 静止土压力 主动土压力（土推背离填土一侧移动 墙） 被动土压力（墙推向填土一侧移动 隆起 最大（挤压状态） 深陷 最小（松弛状态） 挡墙状态 保持原位静止不动 土体状态 静止不动 土压力 其次（禁止状态） 土） 1K411020城镇道路路基施工 1K411021城镇道路路基施工技术 一、路基施工特点与程序 （一）施工特点 1．城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

   （2015案1.1） 2．路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

   （二）施工项目 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

   （土床强坚管涵坡） （三）基本流程 1．准备工作（导行、交底、测量） （1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

   （2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

   使作业人员掌握要点，明确责任。

   （2013案2.5） （3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

   （网线转边） （4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

    2．附属构筑物 （1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。

   涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

   （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

   （3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。

    3．路基（土、石方）施工 开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

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